電車自1904年起穿梭香港大街小巷，轉乘優惠令大家更有興趣選搭電車？還是仍然擔心車速太慢會遲到？且慢！大家知道電車行駛速度是多少？對電車瞭如指掌嗎？
香港電車於1904年成立之初，只有26輛單層電車。經過百多年的努力，今天擁有165輛雙層電車，當中包括兩輛古董派對電車及一輛懷舊觀光電車，被譽為世界上仍在服務中的最大雙層電車車隊，每日平均接載20萬人次的乘客。
員工
電車車隊
電車系統
電車站
主要路線
廠房
1. 電車最高速度是多少？
前政府規劃師薛國強曾指自己行路可能快過電車時，電車公司表示，電車的最高時速為每小時45公里，而平日的實際運作時速，包括交通燈前等候的時間為平均每小時10公里以內。
2. 電車有多少個座位？
電車每日平均接載乘客達20萬人次，傳統電車下層是「排排座」設計，一般有25個座位；現時最新的第7代電車已更改部分「排排座」設計，以改善下雨時的積水問題。而每輛電車的載客量為115人，但每一代電車的座位數目或有輕微差異。
3. 上層可以站立嗎？
根據運輸署的《道路使用者守則》：不可在電車的梯級或上層站立。不可與電車司機談話或妨礙他駕駛，也不可觸摸車上的控制器。
電車公司亦指上層的通道是為乘客使用近車頭的前端樓梯往前閘下車而設，而電車的樓梯跟巴士一樣標示不准站立。
4. 行李有沒有限制？
港鐵規限乘客攜帶行李尺寸，電車的行李也受重量和體積限制，乘客的隨身行李之重量不能超過7公斤，容量則不能超過30公升。此外，依車長判斷，任何能對其他乘客構成不便的物品，均不能帶上電車。
5. 哪一段路線最長？
香港電車路線全長15公里（包括跑馬地的支線），而路軌總長29.5公里，所有路段均建在馬路上。其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。
香港電車現時經營6條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上6時至深夜12時為市民服務。電車班次和車站頻密，平均每1分鐘內有電車到達車站，而且所有路線的電車站都設置於地面（不同於港鐵車站設置於地底），對於短途路線的乘客最為方便；班次及目的地可能因交通情況而有所更改。
6條主要路線分別如下[4]：
- 上環（西港城） ↔ 筲箕灣
- 跑馬地 ↔ 筲箕灣
- 石塘咀 ↔ 北角
- 石塘咀 ↔ 銅鑼灣
- 堅尼地城 ↔ 跑馬地
- 堅尼地城 ↔ 筲箕灣 (特別線只於日間至黃昏每小時1-2班服務)
除以上6條主要路線外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，例如西營盤、金鐘、灣仔、維多利亞公園及鰂魚涌等。
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6. 電車有很多不同目的地，應該乘搭那一條線?
首先認識電車不同的終點站。
東行線前往香港島東的終點站有: 筲箕灣、北角、跑馬地發銅鑼灣(由香港島東至香港島西順序，例如在銅鑼灣上車只能前往北角、筲箕灣)。
西行線前往香港島西的終點站有堅尼地城、石塘咀、上環、跑馬地(由香港島西至香港島東順序，例如在銅鑼灣上車前往中環/上環，除了前往跑馬地的電車，其餘都可以前往中環/上環)。
7. 如何分辨東行線、西行線?
東行線西行線可以靠電車站上數字後的英文字母分別，例如同樣位於中環畢打街的70W及27E電車站，標示E在尾的是往香港島東方向，上車後可以到達灣仔、銅鑼灣的購物中心。標示W在尾的是往香港島西方向，上車後可以到達上環蓮香居、上環文武廟等景點。
8.平均幾耐有一班電車？
電車班次算是相當頻繁，每天早上7時至晚上8時，平均每班班次為1分40秒，而每個電車站平均只相距250米。
9. 可在車尾駕駛嗎？
電車公司表示，當需要於車廠作班次調動，或在行駛途中遇上突發情況，而要以人手操作方式以倒頭行駛或掉頭（U-turn）時，便會使用位於車尾的腳踏、輪制等儀器。
10. 乘客也可「叮叮」？
「叮叮」、「叮叮」……電車行駛時不時發出「叮叮」聲，故電車也被稱為「叮叮」。但原來除了司機外，乘客也可控制電車發出叮叮聲，舊式電車的尾部除了方向盤，地上還有一個腳踏，在旁邊有一粒圓型突出的金屬，踩上去便會發出「叮叮」聲，新式的電車卻消失了。不過，為着路面安全，乘客還是不要隨便踫車上儀器為妙。
11. 上一次加價是幾時？
電車的車費變動較少，上一次加價為2018年7月2日，加價3毫，當時成人票由2.3元加至2.6元，小童(3至11歲) 票由1.2元加至1.3元，長者票由1.1元加至1.2元和月票由200元加至220元。
12. 電車票價和付款方法？
香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉，更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。電車採用劃一收費，不分乘車遠近都是支付相同票價，這點與香港其他公共交通工具不同。電車收費分為三種；在2018年7月生效的票價，成人收費HK$2.6，12歲以下的小童收費HK$1.3，65歲或以上的長者收費HK$1.2（歷年收費請參閱下表）。現時，付款方法有四種：八達通、現金、月票及四日旅遊票。| 生效日期 | 成人 | 小童 | 學生 | 長者 | 月票 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1904年7月30日 | $0.10（頭等） $0.05（三等） | -- | -- | -- | 不詳 |
| 1936年 | $0.06（頭等） $0.03（三等） | -- | -- | -- | 不詳 |
| 1946年 | $0.20（頭等） $0.10（三等） | $0.10 | -- | -- | 不詳 |
| 1975年12月1日 | $0.3 | $0.1 | $0.1 | -- | $18 |
| 1981年8月1日 | $0.5 | $0.2 | $0.3 | -- | $27 |
| 1983年7月1日 | $0.6 | $0.2 | $0.3 | -- | $36 |
| 1990年8月5日 | $1.0 | $0.5 | -- | -- | $60 |
| 1994年2月6日 | $1.2 | $0.6 | -- | $0.6 | $100 |
| 1997年1月12日 | $1.6 | $0.8 | -- | $0.8 | $135 |
| 1998年3月21日 | $2.0 | $1.0 | -- | $1.0 | $170 |
| 2011年6月7日 | $2.3 | $1.2 | -- | $1.0 | $200 |
| 2012年6月7日 | $2.3 | $1.2 | -- | $1.1 | $200 |
| 2018年7月2日 | $2.6 | $1.3 | -- | $1.2 | $220 |
- 成人收費包括使用「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通使用者。
- 香港電車已於1988年10月1日起取消學生優惠。
12. 幾時開始有空調電車服務？
香港屬亞熱帶海洋性氣候，夏天天氣炎熱而濕度高，為使乘客有舒適的旅程，在1979年開通的香港地鐵率先在車廂設置空調，角色與香港電車類似的香港輕鐵在1988年通車時也設有空調，而九巴在1980年代中期亦積極地為雙層巴士加裝空調進行測試，並且在1990年代起大量引進配備空調的雙層巴士，香港小巴也在1980年代逐漸採用配備空調的車輛，此後香港大部分交通工具都設有空調設備。經過#171的測試後，電車公司歸納出電車空調化須面對兩大難題；第一，香港電車的供電網一直沿用在戰後翻修後的供電系統，當空調電車投入服務後，這套供電網將不足以應付用電量增加的需求；因此電車公司需要全面提升供電系統，或設法降低空調電車的耗電量，以解決這個技術問題；第二，經過訪問調查後，有部分市民表示憂慮電車空調化後勢必會如巴士空調化後一樣大幅加價，亦有市民認為電車空調化後會失去原有的傳統風味，所以大力反對，因此電車公司需考慮不同意見再作下一步計劃。電車公司吸取#171的經驗後，決定先在出租用途的電車進行空調測試，於2008年成功為古典電車#128安裝空調系統。
2015年，電車公司製造了一輛供日常載客的空調電車，生產成本比傳統電車貴20多萬元，新電車獲編配有吉祥意味的#88。由於空調技術在十多年間的進步及變頻控制技術的實用化，新款空調系統的重量和耗電量都有顯著下降；這輛空調電車採用由中國科林提供的空調機組，空調機組淨重505公斤，分為兩組安裝在車頂的前後方，分別為上下層提供冷氣，而原本在車頭頂部的電阻箱則被遷置；空調機採用渦輪式壓縮機，提高了穩定性之餘亦大大減低了運作時的噪音，變頻式的空調機組也令能源效率提高了22%，可降低加裝空調系統後對供電網的負荷。
車內設有冷氣系統
電車公司會於首4星期測試4種不同的車廂溫度，分別以23度、25度及27度行車，亦會嘗試只使用通風設定，並收集乘客意見。在測試期結束後，車身顏色由淺藍色改為白色主調，並繼續投入日常載客服務。
13. 電車司機要罰站？
有收銀員成功爭取返工有凳坐，電車司機卻要站着駕駛？非也。其實司機們也有座位，只是因為有門擋着，才在視覺上產生誤會，以為他們都是要「罰站」。
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