香港海底隧道

海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），又名香港海底隧道、紅磡海底隧道，簡稱紅隧、海隧，是香港首條由九龍通往香港島的過海行車隧道。

概要

海底隧道於1969年9月1日動工，1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里，以沉管式隧道建造，車速限制70公里。跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網路連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島東區。

因工程關係該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位於紅磡以西，亦是填海所得來的。收費廣場位於紅磡出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。

海底隧道是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路，僅次於東區海底隧道。其雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間（尤其是早上8時至10時）都會出現交通擠塞。

因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛徵收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微，後來政府決定在1986至1989下半年期間建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力。該隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港特區政府管理。

紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵綫及西鐵綫不能直接過海，不少乘客會在港鐵紅磡站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。

為此，巴士公司由1991年6月19日起，開辦在早上繁忙時間由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。

現況

雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費高昂（收費由HK$13-$128不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見到車龍。

2005年，平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出一半以上。因此，政府有需要加快研究興建香港第四條過海隧道的可行性。另外，預期於2016年，東區海底隧道的30年專營權屆滿後，會由香港政府收回管理，擠塞的情況可逐步改善。

平日凌晨時份，紅隧僅有的兩條管道其中一條會停止使用，以進行維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會降低車速限制。

2001年，紅隧曾由於無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使隧道在上班繁忙時間仍需要單管雙程行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由香港仔隧道伸至港島南區。

行車時間監察系統

近年，運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在香港及九龍通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。

隧道費

由HK$8-$30不等，一般四輪私家車收費HK$20，詳情請參考右列收費表。